Thrustmaster T248-Revizio
La T248-rado estas ĵetita ĉi-monate, kaj kun ĝi, Thrustmaster esperas enkonduki novan epokon de sia buĝeta linio de sim-vetkuraj produktoj. La T150 rezultis admirinde dum la lastaj ses jaroj, kaj por esti justa, ĝi ankoraŭ faras. La T150 estas, finfine, rutine rekomendita de spertuloj kiel mirinda lanĉpunkto por iu ajn sim-vetkura kariero. Havante iom da sperto pri ĝi mem, estas malfacile argumenti tiun senton.
Kvankam mi ne estas fakulo, iel ajn, mi havas sufiĉe da tempo malantaŭ sim-vetkurradoj. Kaj mi povas sekure diri tion post doni al la T248 taŭgan taksadon - pasigante ĝin WRC 10, Granda Turismo SportoKaj Assetto Corsa – ĉi tio estas produkto, kiu tre feliĉas ĉiujn, kiuj interesiĝas per la plonĝo en sim-vetkuradon.
Se vi ne jam havis ŝancon fari tion, nepre kontrolu nian unboxing de la T248. Strikte de kosmetika perspektivo, miaj komencaj impresoj pri la unuo estis pozitivaj. Mi aprezas la modernan aspekton de la rado, trovante ke ĝi similas al similaĵoj de pli novaj Audi aŭ Mercedes-modeloj. La butonoj estas ĉiuj interspacigitaj en facile atingeblaj lokoj, kaj kvankam ili ne tute havas la palpan senton, kiun mi esperis, ke ili havus kiam enpremataj, nenio ŝajnas malmultekosta.
Celante La Podiumon
Mi ne certas, ĉu oni povas diri la samon tamen pri la rando. Dum ĝi estas mola ledo, kiu kovras la eksteron de la rado, la interno restis senŝirma. Ĉi tiu malmola plasto ne estis ideala por eltenemaj vetkuroj, do nepre kunportu aron da gantoj. Sed, eĉ kun solida paro de gutoj oportunaj por ŝanĝi la aferon (kaj konsiderante la prezon de la T248), scii ke Thrustmaster ŝparis envolvi por ŝpari kelkajn dolarojn estas malfacila pilolo por gluti.
Male, la LED-vetkurpanelo efektivigita en la centron de la rado aldonas definitive altkvalitan senton al la produkto. Certe, ĝi estas baza blua kaj blanka ekrano, kiu lasas nenion al la imago, sed ĝia utileco ne povas esti subkomprenata. Uzante la du du-poziciajn kodigilojn, vi havos multajn eblojn ĉe viaj fingroj por kiam vi bezonos alĝustigi sur la flugo. Ĉu vi volas viajn rondirtempojn aŭ fuelnivelon montrita? Nedankinde. Ĉu vi bezonas ŝanĝi la kvanton da forto-religoj meze de la rondiro? Vi havas la verdan lumon por fari tion.
Alia areo en kiu la T248 elstaras estas la padelŝanĝiloj. Mi tuj estis impresita de la akra, respondema reago, kiun ili donis. Kaj mi aprezas, ke ili estas iomete kurbaj malantaŭe, donante al miaj fingroj perfektan lulilon por ripozi komforte. Aldone gravas, la ŝoviloj postulas decan kvanton da forto por aktivigi, forigante la problemon de misŝanĝado, de kiu suferas tiom da pli malmultekostaj radoj. Antaŭen kontraŭ malantaŭen, ĉi tio estas bone konstruita produkto kaj mi atendas daŭri dum jaroj da uzado.
Sed, ĝi ne estas 1999, plu. Ĉiuj sonoriloj kaj fajfiloj ne multon signifos se la T248 ne povas liveri intuiciajn fortajn retrosciojn. Ĝi estas esenca se vi volas konkuri sur la trako hodiaŭ.
Tinkering Under the Hood
Feliĉe, Thrustmaster plejparte najlis la ekzekuton de ilia hibrida zono kaj rado movita. Kaj sub kaj superstirado estas transportitaj precize, donante al la uzanto multe da tempo por fari alĝustigojn kaj rektiĝi. Krome, estas impona kvanto da tordmomanto sub la kapuĉo, kiu surprizos vin se vi ne estas preta por ĝi. Fakte, kun agordoj altigitaj ĝis la maksimumo, estis kelkaj kraŝoj en Assetto Corsa, kiuj vere igis min demandi ĉu la rado eltenus. Sed, ve, ŝi ankoraŭ fortiĝas.
Parolante pri plifortiĝo, la pedalaro T3PM, kiu estas inkluzivita en la pakaĵo, estis, certe, neatendita ĝojo uzi. Kvankam ili ne provizas la saman precizecon kaj konsistencon, kiujn provizos solida paro de ŝarĝĉelaj pedaloj, la magneta HEART-teknologio, kiu anstataŭigas la norman potenciometron en la bremsa pedalo, faras mondon de diferenco. Bremsado sentas multe pli natura, proksimiĝanta al niveloj de sento kiel aŭtentika veturilo en manieroj pri kiuj la antaŭaj T3PA-pedaloj de Thrustmaster nur povis revi.
Nenio estas perfekta, tamen, kaj La T248 venas kun ĝia justa parto de problemoj. Venante de pure zono-movita aranĝo en la T300 RS, la T248 estas multe pli brua ol antaŭvidite. Mi supozis, ke la zono helpos mildigi la plej grandan parton de la bruo, kiun emas produkti ilaroj, sed mi ne pensas, ke la T248 estas pli trankvila ol la T150 - nur ilara rado.
Mi ankaŭ ne estas konvinkita, ke la prezpunkto nepre pravigas ĉi tion super T300-aro - unuo kiu estas ĉirkaŭ $100 pli. La T248-bazo ne permesas interŝanĝi la radon, kio signifas, ke vi neniam povus uzi la ampleksan vicon de disponeblaj postmerkataj elektoj. Kaj, konsiderante ke la T150 troveblas por multe malpli, mi maltrankviliĝas, ke la T248 eble ne sufiĉe kaptas por la enirnivelaj sim-vetkuristoj kiel Thrustmaster esperas, ke ĝi faros.
Prenu, tamen, kaj mi pensas, ke vi trovos multon por ŝati.
Krozante
Ĝenerale, mi estas granda adoranto de la Thrustmaster T248. Ĝi estis tra la premado kun mi kaj eliris sur la alia flanko kun ĉefe alta laŭdo. La forto-religo provizita estos pli ol adekvata por la vasta plimulto de homoj, kiuj uzas ĝin. Kaj la pedalaro estas mirinda, iom helpante pravigi la fortan prezetikedon. Ĝi estas sendube plibonigo super la T150, kaj pli grave, ĝi provizas mondon de diferenco kompare kun norma regilo. Se ĉi tio estas via unua ekskurso en sim-vetkuradon, vi povus fari multe pli malbonan.
***Thrustmaster provizis revizian unuon***
La poŝto Thrustmaster T248-Revizio - Mirinda Unua Rado aperis unue COGkonektita.
